光陽董座柯勝峯:2022年以四大車系為主力,目標坐二望一

光陽董座柯勝峯:2022年以四大車系為主力,目標坐二望一

以一個新進業者來說,KYMCO 在電動車領域 2021 年繳出了很不錯的成績單,主要原因來自 Ione 3.0策略的成功,展望 2022 年,柯勝峯喊出「坐二望一」的期許,除了充電站要衝刺到 2000 站,達到讓騎士們能夠「環島」的需求,經銷通路目標也要提升到 100 間。

2021年 i-One 賣得最好

今年一月,PBGN 聯盟接力發表新車,像是宏佳騰發表全新的Ai-4 EverYAMAHA 推出EMF,主打設計跟性能,要來滿足消費者對產品的需求。柯勝峯認為,去年因為疫情的關係,KYMCO 到第三季才推出 Ionex S7、S7R,今年可以說是 i-One 、S6、S7、S7R 等 Ionex 3.0 機種全員到齊的一年,而滿足消費需求向來是 KYMCO 開發電動機車努力的方向,接下來除了以四大機種為銷售主力外,新產品還是會以主流市場來開發新車。他也發現許多電動機車的騎士就是會希望讓別人知道他騎什麼車,這方面 KYMCO 有自己的設計跟研發動能,相信都已經列入考慮。

「我們在各方面沒有輸競爭對手,無論馬力、續航力或者購買體驗,甚至換電池」

以目前的車款當中,柯勝峯最喜歡 i-One ,而從內部的銷售數據來說,它也是賣得最好的車種。談到未來發展新車的方向,他認為 KYMCO 發展新車的角度主要還是會從市場面去觀察,不過仍僅透露:「我覺得未來消費者可以期待可以有不同取向、也可以更進化的產品。」

2022目標:2000 座換電站、100 間專賣店

針對換電站方面,柯勝峯直言:「今年目標只會比 2,000 站多。」當然從市場的角度來看,KYMCO 會很重視消費者的觀感,除了ionex 便利換電站之外,KYMCO 也將著重在消費者服務這一塊,他說:「很多人買車,第一個會先看附近有沒有換電站,但是當銷量到一定層度,服務據點才是增加銷量的重點。」至於店家數方面,今年可望增加到 100 間,跟去年同期相比,這數字可以說是接近翻倍成長。

柯勝峯強調,換電站建置策略本來就是為了要滿足各地消費者需求而建設,不是為了建而建。只要這個城市這個地區有需求,即使是便利換電站也會進駐,因此不會特別考量一定要多大的腹地跟需求才進去。

談到換電好跟充電、快充的問題,柯勝峯認為在能源補充上,只要一離開台灣,絕大多數地區包括歐洲市場回饋的都是充電需求大於換電需求,相比目前需要的 10KW 以下的充電要求,換電站最大的問題是建設成本,所以它適合都會區、人口稠密的區域。以目前市場需求來說,還是會以建設與發展換電系統為主。

針對高用量用戶提供優惠資費、持續發展尊榮換電

至於在換電資費方面,柯勝峯表示,個人用戶跟商務用戶在電動機車來說不具任何意義與差別性,以 KYMCO 來說,未來會針對高里程數、高用量的用戶,提供一些成本攤銷下來之後比較優惠的方案。

談到 Gogoro 跨界聯盟打造虛擬電廠與智慧停車柱,柯勝峯則坦言這不是 KYMCO 的強項,以目前來說還是會持續以解決消費者換電需求為主。舉例來說,尊榮換電這項服務的出發點,就是要解決尖峰時間換電的需求,如果因為尖峰需求去建設換電站,那麼這是不合理的

KYMCO CEO 柯俊彬於先前報告數據指出,尊榮換電的服務區域在全台六將提升到 39 個鄉鎮地區。柯勝峯則是透露內部發現許多尊榮換電是小孩子幫長輩付錢,希望長輩不用跑到外面去換電,希望有專人幫忙更換電池,他認爲這一個區塊會持續拓展,並且朝這個趨勢發展,未來如果有更多使用數據會再對外公開。

「電動車時代來臨,這我很早以前就講了,今年更可以感受到市場強烈的變化…」

觀察KYMCO 2021年在台灣機車整體銷量超過 24.7 萬輛,以市佔30%奪得市占龍頭,其中電車銷量 2,914輛,佔整體領牌量大概0.9%。對於新的年度,柯勝峯認為 KYMCO 整體無論是產品還是門市,都有提升的空間,產品的部分他承諾一定會陸續推出,再來是上面提到的專賣門市的增加,產品銷售上面,會積極提升電動機車市占率,目標還是挑戰市場的領導者,今年包括銷量還有服務據點,目標都是「坐二望一」。

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