光陽S7R電動機車職業賽道試駕結果 媒體盛讚:「最速電車」

光陽S7R電動機車職業賽道試駕結果 媒體盛讚:「最速電車」

Ionex 3.0於3月發表後,最受媒體好奇的莫過於「電動車界小鋼炮S7R」,實際上我之前訪問過店老闆,也了解到市場期待度相當高,如今在 iPhone 13 系列上市期間,S7R 居然開放了媒體測試,我仔細看了一下,媒體整體反應相當好,這也讓我更想要嘗試一下。

KYMCO S7R Series

KYMCO S7R 系列分為 S7R Keyless 跟 S7R ABS 兩款,S7R Keyless版的售價為98,800元,S7R ABS版本的售價為106,800元。

兩者最大差異在後者多了 ABS 系統,碟煞系統也略有不同,一般版前煞車為單向三活塞,ABS 版本為單向雙活塞,最大功率來到 7200W、最大扭力 25.2Nm(後輪扭力265Nm)的動力馬達,0-50km/h 加速僅需3.5 秒,在 16.7 度坡度可以 40公里爬升。續航力方面,以每小時30 公里正常騎乘計算,可以騎乘 155 公里,整體規格相當吸引人。

在「Ionex 尊榮換電」上線時,我曾跟店家聊到 S7R,Ionex 新北瀚陽店經理黃濬瀚。根據他所說,今年 9 月正好是銷售旺季,除了政府補助, Kymco 也加碼補助,目前確實有很多民眾期待 S7R,因為這車款不管配備、馬力、輸出、外型方面,尤其可以有「機械式兩檔變速換檔」,最高階的還有“ABS”系統,打破一般消費者對電動機車的想像,他認為這是電動機車界最有競爭力的產品。

外型辨識度高

TVBS《黃金試車組》在外型上有特別做了比較深入的介紹,從他們介紹來看,這次媒體試乘車款就是比較高階的 ABS車款,外觀延續S7 的車體設計,不過鋼琴鏡面與前方U 字型LED 主燈與日行燈,看起來相當搶眼煞車系統為前單向雙活塞、後單活塞配置,他們認為車子辨識度也很高,椅墊略微揚起的線條,有種類似小鴨尾翼的感受,後方LED尾燈的造型向前延伸,因此從車側就可以觀察到方向燈,帶來更好的辨識度,尤其Ionex 名牌底下可以見到紅色的R 字樣;坐墊的正後方,也以紅色刺繡的方式呈現R字樣,相信能讓車迷感染到熱血氛圍。

Ionex 名牌底下可以見到紅色的R 字樣
坐墊的正後方,也以紅色刺繡的方式呈現R字樣

車控反應似乎很穩

在車子性能方面,Supermoto 的編輯 Ziv 有提到,在賽道上試乘期間,KYMCO S7R 在 ETS 加持下可以順推 9X km/h,但時速在邁入三位數後加速感會明顯減弱,但對於台灣市區、山路來說,強大的扭力絕對是最棒的萬靈丹!然後他也提到跟 Gogoro 車種相比,S7R 在加速與切關穩定性佳,對於油車轉換電動車的朋友來說幾乎不需要習慣。

三立記者鍾釗榛也特別提到類似的感受,他試乘後認為,S7R電門(油門)的反應與燃油車相似,順暢的動力輸出不會有暴衝的不安定感,因此在賽道上可以放心控制電門,尤其在高速連續彎道時,車身穩定的回饋加上容易掌控的動力,能夠將S7R 操控自如,就算第一次騎上S7R 也能放心操駕。並且對於 S7R 給出「剽悍卻又聽話」、「最速電車」的最高級評語。

ETtoday車雲記者張慶輝的體驗讓我更期待了!他特別描述了這次麗寶賽道對電動機車的挑戰在於連續轉彎之後的直線加速地帶。

首先在略帶下坡的1號彎,S7R 轉向非常積極且穩定,在略帶速度的3號左彎過後、煞車後再往右傾倒進入4號右髮夾彎,感受上看起來是很流暢,他也覺得「整個過程讓人大呼過癮」。

他也提到「安全限速」的部分,在近 1 公里的「超長直線」當中,將電門轉盡後只花了不到一半的路程,表速就已經來到102km/h,煞車系統拉桿略長,但是過制動力仍讓騎士很有信心,前叉也有很好的支撐性,緊接而來的下坡右彎與左彎,又再次體驗到S7R的靈活操控。他也略帶隱晦地提到其他電動車款通常在這樣長時間電門全開,很快就會因為過熱而進入保護模式,但是S7R系統並未用上水冷,在整個炎熱賽道上試駕卻完全沒出現疲態,標題還上了「熱血鋼砲不負最強之名」。

小老婆汽機車資訊網編輯也提到類似的體驗,他們認為一般的電動車在持續不斷的全力加速下,電池很快就會因為高溫而進入保護狀態,但是 S7R 只要電量充裕,就可以一直加速一直爽。點子生活編輯特別引述了恒典摩托輔大 TMRRC 400A 車手 江直瑩的感受,他認為雖然 S7R 採用兩段變速,但整體加速非常線性,變速銜接順暢。以賽車方式操作 S7R 是非常好上手,進彎時穩定度比預期的更好,操控性讓人安心。

說實在這點讓我蠻意外的,以我過去騎乘電動車的經驗,以及對於電動機車的認知,通常要能夠兼顧在同時連續過彎與直線加速都能夠保持穩定的電動機車,可以說是市場上少有,以過去Gogoro 的車系來說,確實有類似的車種可以提供類似的體驗,不過就像上面幾個車線前輩所說,通常在最後一段直線加速過程中,機車會因為進入保護模式,而無法完成全程體驗,但是從各家媒體的反饋來看,這次的感受確實從專業車手到媒體車,每輛車都能順暢地跑完全程,這一點讓一直沒換車的我,更想一探究竟。

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