先前在「全面佈局」活動中，光陽KYMCO 宣告年底換電站可望達標到 2000 站。產品方面一口氣推出六款車。一款 i-Ｏne Air，定位在「最輕巧靈活的綠牌電動機車」。一款 i-One Fly，則是 i-One 系列首款雙電池版本的白牌車，著重「最高續航力」。針對商用需求推出 S6 Pro、S7 Pro。同時推出兼具陽剛動力與實用操駕的大動力電動機車Rex 暴龍系列。發表會上同時維持俗稱「換電吃到飽」策略，硬是要搶下PBGN聯盟的事業版圖成為電動機車龍頭廠商，發表會後壹哥特別與光陽董事長柯勝峯見了面，閒聊這次的全面佈局，暢談2023年的規劃。
從「全面啟動」到「全面超越」到「全面佈局」
就全球經濟體而言，2023 年可能會是非常動盪的一年，身為機車產業龍頭廠商 KYMCO，要在這個動盪的一年展露頭角。從 2022 年在海外多了哈雷LiveWire 這個可靠有力的合作夥伴，要來延伸未來電動機車佈局。柯勝峯說：「『全面佈局』隱含的意思不只是指機種，當然產品的延伸可以看成是一種全面佈局，從都會類型的電動車，到類似像哈雷這樣的大型電動車的覆蓋。我主要的角度是說，要讓KYMCO 從台灣出發，接下來希望能夠往國際上去走，推動『機車產業電動化』這樣的方向去做一個全面佈局。」
四大車系、六款產品未來一兩個月大家都買得到
從產品面來看，六款產品有各種不同的定位，都是針對消費需求而生。而且根據柯勝峯透露，這次「全面佈局」發表的所有產品將會在未來一兩個月上市。
首款綠牌電動機車i-One Air，重量只有79公斤，強調比100c.c. 油車還輕巧，座墊高73.8公分，提供專為女性設計的省力駐車中柱，都會版售價 49,800 元、Keyless 起售價 55,800元。柯勝峯說：「過去市場銷量很低，但是因為電動車浪潮掀起，更多人開始想要嘗試綠牌。一些有年紀的人，對於電動車概念還是有的，他們會想要找到非常適合的電動車。」
i-One Fly 是 I-One車系當中第一款雙顆電池機種，續航里程高達180公里，是市場上續航力最高的白牌電動機車，都會版售價 65800 元、Keyless 版本售價 69,800 元。柯勝峯提到 i-One 深受市場歡迎的原因在於車身的設計很適合騎乘，但從他的角度來看這樣的車種，如果 i-One 有兩顆電池，在續航力大幅度提升的前提下，那麼將會非常適合當作日常生活的通勤工具，另外這次也把騎乘體驗考量進去，包括雙載的需求。從 2023 年的佈局來看，這款 i-One Fly 將會是未來面對消費市場的主力產品之一。
至於過去許多年輕人喜歡的 S 系列產品，KYMCO 考量到一些商用市場上的需求，所以增加了許多商用配件，推出S6 Pro與S7 Pro。S7 Pro 續航力約 155km，傳動方式採用鏈條傳動，全新中置馬達最大功率可達7,600W、最大扭力25.2Nm、後輪扭力215Nm，0~50Km/h加速 3.5秒，煞車系統採用單向三活塞前置碟煞搭配單向單活塞的後製碟煞，建議售價 86,800 元。至於S6 Pro 差別在中置馬達最大功率將低到7,000W、最大扭力25.2Nm、後輪扭力215Nm，0~50Km/h加速 3.9秒，建議售價 78,800 元。
柯勝峯認為過去可能對於商務需求，主要考量到的都是政府或者一些企業的合作，但是從市場回饋的訊息來看，有更多用戶本身都是斜槓人生，白天上班需要載貨、當外送員，晚上下班可能也是需要一般騎乘需求，這樣的例子越來越多，所以針對過去 S系列產品做了一些改良，像是方便載貨的貨架就是在這樣的需求所開發。
至於從 S6 與 S7 車系延伸的S Rex暴龍系列同樣也有 S6 Rex 與 S7 Rex 兩款，從塗裝設計上看起來比較跳Tone，說它有設計感或科技感也不算，感覺上都是比較偏向陽剛、帶有跑格的外型。S Rex 規格上跟過去 SR 也有點相似，倒是車燈改為 LED 雙投式大燈，續航力約 155km，傳動方式也是跟 S7 Pro 一樣採用鏈條傳動，全新中置馬達最大功率可達7,600W、最大扭力25.2Nm、後輪扭力215Nm，0~50Km/h加速 3.5秒，建議售價卻是比較低的，以 S7 Rex 售價 84,800 元來說，跟 S7 Keyless 比起來便宜 7,000 元之多。S6 Rex 也比S6 便宜 6,000 元。
針對這樣 CP 值考量的車種誕生，柯勝峯指出，過去 Ionex 在 S 系列剛開始可能因為市場上一些競爭對手所開發，因此在開發的時候會考量像是競爭對手會推出比較科技取向的產品，所以在很多地方朝比較炫的地方走，但是另外一派還是有像是喜歡類似無印良品這樣感覺的用戶存在，因此怎麼樣去提供更有CP值的東西，本身又有它們的訴求跟精神，這是我們看到Rex的出發點，像是這次的 Rex 車系訴求就是希望要比較有侵略性，比較偏向從 KYMCO 本位出發。
談到這一次 ionex S 車系動力提升， S7R 直接提升到 8.3kW，柯勝峯特別說明，KYMCO 在推出一個產品的過程中，不會說產品推出了之後不理它了，而是會不斷地反覆去做更多的測試，並且搜集市場上的聲音。其實現在的馬達規格跟實際裝上去跑出來的規格，會因為一些安全上的考量，像是電池、溫度、控制器等等這些，去達到整體的平衡所做的調整，像是這次從 7.2W 提升到 8.3W，是因為發現可以透過一些零組件來去克服一些原先在設計開發上的安全考量。
Ionex 的轉淚點即將到來
雖然許多分析師認為 2023 全球在持續通膨、匯壓前提下，將導致亞洲經濟不景氣，但柯勝峯認為，這並不會影響到 KYMCO 的腳步。
這中間有幾個關鍵原因，柯勝峯特別提到消費者「安心感」的議題，首先就是在「全面佈局」的藍圖下，產品的選擇比較多元，許多設計是光陽特別專為特定族群的需求所開發，他相信這個地方一定會對於KYMCO整個業績銷售會有幫助。
第二點就是「暖心換電」的理念，它能夠深入社區、真正幫助到消費者去解決他們在能源補充這一塊的需求，講白話一點就是出門就有電可換，不用在地圖上找老半天。而在建設上，KYMCO 經由大數據來去判斷每個地區的需求，持續不斷地滿足用戶需求。
「當那樣的節點來的時候，才是我們能夠非常快速成長的開始…」
柯勝峯透露，從內部銷售數據跟換電數據來觀察，只要是購買 Ionex 產品的消費者，他們的滿意度都是很高的。因此在這樣的基礎下，他希望 Ionex 的轉淚點能在最快半年內，也就是 2023 年上半年就能到來。他相信消費者只要接觸到 Ionex 3.0 的產品，對整個 Ionex 不管是車系、還是換電服務，都會有相較以往而言不一樣的觀感。
談到換電站，柯勝峯提到今年（2022）年底一定會突破全台 2,000 站的目標，不過 2023 年目前還沒有明確的目標，一方面跟產品銷量有關，一方面內部還在規劃便利換電站跟大型換電站的建設比例；但是，柯勝峯承諾：「明年(2023)一定是市場上最多換電站的品牌」。
KYMCO 從 Ionex 1.0、Ionex 2.0 到現在的 Ionex 3.0 才真正被市場接受，其主要原因包括三電系統的改良與換電站的建設，這樣的「學費」大約有10億台幣之多。在這當中，「換電系統」是一塊非常大的投資，這包括先前提到的整個 AI 系統建設、電池的設計、換電站建設等等，柯勝峯指出，這樣的技術含量是很高的，在未來，KYMCO 仍會持續投入，這包括在建站速度，以及在國內知名旅遊景點的投資。
面對 Ionex 1.0、Ionex 2.0 用戶可能必須「自力自救」的老課題。柯勝峯則認為最一開始加入 Ionex 陣營的那些人，是最認同 KYMCO Ionex 理念的一群人，這也是為什麼有許多來自經銷商的回饋，總部都是全力支持。
歐洲將成 KYMCO Ionex 最大的外銷主力市場
這次壹哥發現，Ionex 不管是 i-ONE系列、S Pro系列，還是 S Rex系列，都提供「換電版」跟「充電版」兩種版本。對此，柯勝峯透露主要還是為了海外市場所佈局。
他特別提到，許多現在已經在台灣銷售的車種基本上在東南亞地區的合作夥伴當中會比較能夠接受，但是在歐洲市場因為場域的關係，還是在自家充電會比較合適。像是去年 i-ONE 在歐洲幾個國家已經有在銷售了，其實隨著整個電動車的發展，在沒有辦法換電的地方，當然換電版聲量就會比較高，因此現在發展雙版本，也是對於全球市場的一個提前佈局。
未來最想開的店？
柯勝峯接掌光陽董座已經超過8年的時間，記得在先前的訪談過程中，他認為新冠疫情的到來，給了光陽Ionex 重新思考再出發的機會，面對這「百年難得一遇的機會點」，讓這個自 1963 年成立的老品牌，重新擦亮。一方面要把光陽機車、速克達持續維持在市場龍頭地位的前提下，一方面還要全心投入發展光陽Ionex 電動機車，讓”KYMCO Ionex” 能夠在未來數年內，成為獨霸全球市場的電動機車龍頭。
壹哥認為這不僅得花費相當大的心力、還要大刀闊斧翻動整個光陽工業的決心。對此，柯勝峯沈思了一下，笑著說：「我們這次發表會的名稱叫做“ONE INCREDIBLE JOURNEY“（一個精彩的旅程），這真的是我的心路歷程。我們有一個遠大的目標，然後一路上『驚喜連連』，當然也是『挑戰連連』，但是每一次跨過一個難關就會覺得很有成就感。我們一直覺得這是一個非常難得的機會，能夠在全世界舞台上發光發熱，所以我們真的好好要把握這個機會，好好去把這條路走完這樣」。
「如果要開店，您一直以來最想開什麼樣的店？」
「其實我們有在想一些跟以往不一樣的作法…如果是真的去開一間機車行的話，我會想要除了賣車以外，還有可以交流的地方。」他希望未來能夠有一間消費者進來能夠很安心的地方，在這樣的地方擁有龐大的社群，會有同好聚集在一塊，能夠坐下來聊天、可能是喝咖啡的地方，但是更多的是彼此交流的地方。
從壹哥的角度會認為，一間企業能否成功，居上位者的初心相當重要，當然生意人最終一定是要賺錢，但是這個出發點如果單純只是思考怎麼從消費者、合作夥伴身上剝削資源，最終一定會走向毀滅。這次訪談過程中，可以清楚理解到，柯勝峯在發展 KYMCO Ionex 至今，不管是什麼樣的動作，持續思考到的是怎麼樣才能夠怎麼讓電動機車的消費者們感到「安心」，從而讓品牌被看見、並且走向成功之路，我想這就是整個「全面佈局」之中，最核心的想法。
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