光陽KYMCO先前宣布開通全台最高的武嶺換電站以及墾丁換電站，這個遍地開花式的「站在你身邊」訴求，提供電車市場除了 PBGN 之外的另外一個選擇，「Ionex 3.0環島」也已經不再是口號，隨著換電站覆蓋更廣，它將是爆發性的實際行動。
過去幾年來，由於換電站不是那麼的密集，導致如果騎乘電動機車要環島的話，就必須要「背電池」，除了笨重之外，也會影響騎車環島的樂趣。不過隨著換電站建設越來越密集，馬路上的電動機車市占率也越來越高，壹哥發現也有越來越多騎電動機車環島，而且這次看到的貼文，不是別家廠商，正是去年才公開要上線的 Ionex 3.0，那麼「Ionex 3.0」到底行不行？
具體而言，我認為是成功的原因如下：
遍地開花的「便利換電站」
關於 Ionex 3.0 換電站，最近可能大家比較知道的一些深具代表性意義的包括最高「武嶺」換電站、國境之南-墾丁換電站，以及接下來要兌現去年的「嘉義阿里山風景區」換電站承諾，又或者先前先前KYMCO「前進東台灣」在花蓮的建設以及在離島金門、小琉球的佈建。
壹哥認為，除了金門之外，其餘的旅遊景點比較大的意義在於「深度旅遊」，畢竟相對於汽車來說，電動機車多了機動性，當大家願意接受電動機車，對於當地的旅遊經濟肯定是正向的循環。
不過壹哥覺得真正推進 Ionex 3.0 佈局的，還是那些深入大街小巷的「便利換電站」。2021 年底在Ionex 3.0 全車系一致到位的同時，KYMCO 正在努力的，就是全力衝刺換電站，預計今年年底要衝刺超過 2,000站。
事實上 Ionex 3.0 換電站不是亂蓋的，從數據來看，Ionex 3.0 換電站全台灣總站數已達 1533 站，密度最高的地區是在六都（1,098站），建設最密集的地方依序是落在機車行（57.66%）、飯店民宿（20.81%）、賣場連鎖商店超商（10.18%）、專賣店（3.2%）等地點。壹哥認為，這些對消費者來說，都是離家最近、最便利，融入生活最方便的換電場景，可以說是相對務實許多。
在「佈建加快」、「站點加廣」、「電網加密」的三大目標下，光捷總經理張森憲強調，KYMCO 主要是透過大數據分析消費者需求，捨棄「單點多量」，選擇「多點少量」的規劃，讓「便利換電站」深入大街小巷，打破市場「越多越好、越大越好」的換電站迷思，更重要的是，KYMCO Ionex 3.0 便利換電站滿電服務率99.5%、大型換電站滿電服務率99.8%，整體而言滿電服務率 99.6%。
「單點多量」VS.「遍地開花」
壹哥剛好有機會跟光陽董事長柯勝峯見面，順便也解讀到一些他個人的想法。首先是話題性，他們內部數據發現，只要會進去 Ionex 門市的消費者，最終決定買車的機率高達 9 成，可是怎麼樣讓進去的人更多，這是 KYMCO Ionex 要去思考的課題。所以，讓消費者有感的服務搭配話題，才是最有效率的作法，就好比說這次的「最高換電站」。
他認為 Ionex 當然也可以走「單點多量」的作法，事實上這也是一件很容易的事情，但是從數據來看，這不是真正能夠解決問題的方式，更不是一件具有效率的做法。
「現階段最重要的是要讓它（指換電站）很密集，讓它很足夠，我們隨時在監視還有哪裡沒有被滿足的，然後再去建設，數據顯示哪裡有需求，就去那邊。」
正如同張森憲所說，Ionex 3.0 換電站建設都是立基於大數據之上，對此，柯勝峯透露他們從建設 Ionex 3.0 開始，就很重視用戶數據這件事，尤其每一顆電池的流向都要很清楚，就算是合作夥伴像是 iRent 也都要很清楚，如此一來才能真正了解哪裡有這個需要（換電站）。
Ionex 3.0 下一個賽點
回過頭來看 Ionex 3.0 車系當中，KYMCO S7系列，尤其是全能都會車 S6上市之後，加上換電站越來越密集，至今甚至有越來越多 KYMCO 掛牌經銷商願意主動申請架設便利換電站，一方面不會影響到現有油車的維修生意，一方面還可能帶來另類的賞車商機。壹哥認為，Ionex 3.0 要真正勝出的最大關鍵，仍然在於傳統車行願不願意開始投入「轉型」的行列。
以目前來說，KYMCO 在台灣大約超過 520 間代理商，掛招店則有超過 3,500 間，然而 Ionex 專賣店依照目前的目標，到年底才即將突破 100間。台灣的傳統車行要不要選擇投入電動車行其實都還在觀望階段，畢竟以目前二輪市場來看，燃油車的銷售與後續的維修商機是非常可觀的，現階段投入轉型對車行、甚至是整個光陽工業而言，勢必非常痛苦。
柯勝峯當然了解這樣的情形，然而他認為目前最重要的確實是讓油車廠商轉換到電動車商，實際的情況是要「怎麼樣」導入油車轉型，畢竟這個已經是整個大環境趨勢，政府部門也會督促業者朝向電動車方向走。他認為，建設便利換電站是一個方向，畢竟對車行來說，有個優點是你裝在那邊對他們並沒什麼損失，以前我們裝過充電站，那個很佔空間，一但有車子在那邊充電，都會影響到車行做生意，可是便利換電站對車行沒什麼損失。接下來「維修一定是個方向，我們會朝這邊走」。
KYMCO Ionex 進化中
從產品開發的角度來說，世界一線大廠 KYMCO 這招牌絕對不是白打的，然而電動機車絕對不是單純是一個硬體，它談的是整個平台發展，在 Ionex 3.0 上線一年之間，換電系統持續升級、換電站密集度越來越高，電車選擇也越來越多元。Ionex 3.0 前進金門、花蓮時，當地政府、議員高舉雙手擁抱的場景歷歷在目。雖然面對整體大環境通膨、晶片缺貨的壓力，然而 KYMCO Ionex 還是持續進化中。
以這次「站在你身邊」活動來觀察，壹哥發現 KYMCO 車商呈現大團結的氣勢，這是去年沒有的情形，而就像下圖一樣，壹哥也發現有車商主動貼文分享 Ionex 3.0 環島的照片，或許接下來會發生相當有趣的化學效應，甚至某個角度來看，KYMCO正在「蠶食鯨吞」整體電動機車市場。
