還記得 2021 年初，KYMCO以「全面超越」為名，公開全新 Ionex 3.0，規劃了全新 i-ONE 輕巧電動車與 S級車系，同年第三季在新車上市之後，「光陽電動車」改變了市場格局。最新數據顯示，光陽電動車銷售成績自 9 月份開始直線攀升，年度成績甚至超越隸屬PBGN聯盟的山葉 YAMAHA、摩特動力 PGO、台鈴、中華…等大廠，劍指電動機車第一品牌。
觀察交通部監理所的 2021 年全年機車領牌數，可以看到燃油機車銷售比例有逐年縮減的現象，正確來說是近六年銷量最低。而在 2021 年全年燃油機車佔比為 87.93%，剩下的就是電動機車。而電動機車領牌數佔比從 2020 年的 9.87%，成長到 2021 年的 12.07%。這方面除了政府政策，也代表消費意識抬頭，對於過去以燃油機車為主力的車廠來說，如果不力拼轉型，那就等著迎接被市場淘汰的命運。
以KYMCO 來說，該集團的電動機車跟燃油機車在 2021 年的銷售數量以接近 24.5 萬輛的傲人成績，超越三陽與山葉 YAMAHA，成為台灣機車市場龍頭。在銷售佔比上，KYMCO 燃油機車市場占比為 35.47%、電動機車市場佔比為 3.12%，佔比相當懸殊，然而他們在電動機車的投入成果，卻是顯而易見的。
這麼說好了，電動機車在 2021 年受到政府對於油車與電動機車補貼政策減少的影響，加上新冠疫情持續延燒，各家車商都不好受，2021 年 5 月份整體電動機車領牌數相比 4 月份少了超過 1 千輛，6 月份又少了接近 2 千輛。
KYMCO 反而在這期間養精蓄銳，2021 年 9 月份，疫情降溫、各地陸續解封之後，該集團 Ionex 3.0 車系在這時間點陸續到位，在服務與新車相繼刺激之下，旗下電動機車業績直線攀升，9 月份領牌數為 216 張，對比 8 月份的 86 張可以說是爆發性成長，而到了 12 月單月領牌數創新高，來到 945 張，總計全年電動機車銷量來到 2,914 輛，銷售成績在 Gogoro 跟宏佳騰之後，排行第三，然而從銷售成長曲線與氣勢來看，確實是後勢可期。
反觀整體機車銷售排行老二跟老三的三陽跟山葉 YAMAHA，他們在電動機車領域雖然受惠於 PBGN 聯盟與能源網路的便利性，然而整體銷售網路仍是以燃油機車為主力，即便有發表新產品，也少有電動機車的舞台。因此可以看到 2021 年這兩間電動機車品牌的領牌數幾乎墊底，山葉 YAMAHA 好一點，市場佔比 1.79%，而三陽全年銷售僅佔整體的 0.67%，形勢可說岌岌可危。
這項成果對於KYMCO 來說，是相當值得鼓舞的。因為他們在過去兩年當中，從自家經銷商與市場反饋，淬煉而生的 Ionex 3.0 ，除了大型能源站、更有便利換電站，就連電動車門市也有加碼補助，全新店格從以往的水泥地變成拋光大理石地板，門市看不到油污、也沒有汽機油味，新一代電動機車以時尚精品的形式整齊排放，全台接近 1,000 站的換電站，取經自外送服務的「尊榮換電」版圖觸及全台 39 個鄉鎮，最遠拓展到金門地區，對於消費者來說，KYMCO這樣的改變是前所未見的；對 KYMCO 而言，這樣的變革，確實需要相當大的決心。
不僅如此，如果仔細觀察全台各鄉鎮的領牌數，KYMCO Ionex 電動機車確實有逆勢超車的態勢。2021 年 12 月份領牌數，KYMCO 在台北市與新北市拿下第三名的成績，其中在台中市超越宏佳騰拿下第二、在南投縣更超越 Gogoro 拿下第一。要知道，Gogoro 可以說是一家深耕台灣市場的指標性的電動機車龍頭，要動他們的事業版圖下奪下第一，著實不簡單。
未來的機車市場絕對是從低碳到無碳，從燃油走向電動，KYMCO 在電動機車市場繳出的成績單，確實也以示範性質，讓大家看到這間自 1963 年成立至今的老品牌，如何集合眾人之力，讓電動機車蛻變重生，從落後到超前。當然 KYMCO 的腳步不止於此，除了在國際上與哈雷合作，在台灣方面他們預期 2022 年春天還會有新品的推出，並且持續衝刺換電站到 2,000 站，電動機車銷售台數也訂下「破萬台」銷售目標，如果目標真的實現，很可能就超越宏佳騰，在電動機車市場成為第二，劍指電車龍頭 Gororo。
