光陽Ionex 3.0策略奏效！12月電動機車銷售紀錄創新高

2021 年對全球產業來說都不好過，然而電動車卻是當紅炸子雞，在這當中 KYMCO 今年可說是急起直追，尤其今年受到疫情影響，在光陽董座柯勝峯積極投入下，全新推動的 Ionex 3.0 策略加上加碼補貼策略奏效，光陽電動機車銷售成績急起直追，12月銷售業績再創今年度單月銷售歷史新高。

「減碳憑證」鼓勵燃油車換電動機車

在「2050 零碳排」目標底定之後，台灣方面持續鼓勵燃油車更換電動機車，依照「淘汰老舊機車補助辦法」草案，2022 年起，民眾淘汰老舊機車補助從 3 千元降低為每輛 2 千元，同時持續簽發「減碳憑證」，未來車主可拿這張憑證，賣給環評通過後的開發單位，給開發單位抵換溫室氣體。

根據環保署 2020 年 3 月 27 日訂定的「環保署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則」，每部老舊機車汰換為電動機車，約會有 2.3 噸的二氧化碳減碳效益，開發單位可用在溫室氣體增量抵換。從環保署官方數據來看，自 2010 年起，凡是在 2007 年 6 月 30 日前出廠的機車，至今已被淘汰 120 萬輛，相當於減少 1/4  的老舊機車數量，不過目前仍有 354 萬輛 2007 年前出廠的老舊機車。

壹哥跟幾間車廠內部聊過這議題，大家都認為，雖然政府補助減少，然而從銷售數據可以看到燃油機車跟電動機車的銷售比例正在產生拉鋸，這是因為在零碳排趨勢的前提下，電動機車技術越發成熟、選擇越加多元，民眾入手電動機車的門檻也越來越低，而在政府持續支持基礎設施建設與補助的前提下，市場也就比往年來說更加活躍。

除了中央政府的電動機車購車補助外，各地方政府亦推出自己的加碼補助方案。台北市府就在今年 10 月 8 日所推出的「振興加碼 電動熊讚」方案當中，配合將補助期限延長至 2022 年 6 月 30 日，期間只要購買電動機車的民眾，還可以獲得8,000元額外補助。

北市府還提供電動機車四免優惠，包括免燃料稅、免牌照稅，以及北市電動機車設籍數成長至13.5％前，北市停管處轄管路邊停車格與路外停車場停車皆享有免費優惠，公有充電站也提供免費充電服務。

新北市則是宣佈 2022 年，民眾如果購買電動機車，每輛最高補助9000元，加上環保署補助每輛3000元及工業局每輛補助7000元，最高可申請1.9萬元補助款；如新購電動機車，每輛最高補助4000元，加上環保署及工業局補助，最高可申請1.1萬元補助款。中低收入戶換購電動機車還將額外加碼補助1萬元。

而根據桃園市府最新公告，「電動機車Easy購方案」調整加碼補助金額為 8,000 元，並自 2021 年 12 月 16 日起，桃園市民於購車期限內使用「振興五倍券」或「好市乘雙券」達 5,000 元面額用於桃園個銷售通路購置電動機車，並申請桃園市機車汰舊換新電動機車或新購電動機車相關補助，經審核通過後除可獲得原補助金外，市府再加碼補助 8,000 元，含中央補助最高可獲得 27,000 元，限量只有 9,000 名，該方案與新、換購電動機車、自行車補助延長至 2022 年 4 月 30 日止。

台中市則是宣佈，今年度機車汰舊換新相關補助受理期限至110年1月10日止，若購買完全以電能為動力之電動車輛並完成登記減免徵貨物稅之實施期限延長至114年12月31日止。

在離島方面，KYMCO 更積極搶進金門縣，與當地縣政府合作推出號稱「全台最高電動機車補助」，只要是輕型以上電動機車，舊換新最高補助 32,000 元，新購每台補助 24,000 元。而且整合觀光資源，推出金門大橋過橋免費、老兵回鄉等等優惠，還要在半年內完成全島 30 的換電站目標，預期金門縣整體電動機車可望從 2,000-3,000 台進而達成超過六成民眾都使用電動機車，落實行政院「低碳示範島」目標。

Ionex 3.0功不可沒

政府政策是最大助力，但是業者不努力也是白搭。KYMCO 於今年年初宣布推出全新 Ionex 3.0，今年 12 月 1 日，綠能國民車」光陽 IONEX S6 以補貼後最低價格 48,900 元全新上市之後，不僅補足 Ionex 3.0 全車系，更將電動機車入手門檻降低至 5 萬元以下。

在換電站建設方面，2021 年 KYMCO董座柯勝峯積極投入電動機車生態圈建設，換電站目標設定為 1,000 站，截至 2021 年 12 月 28 日止，官方宣布已經佈建完成 992 站，料估達成率可望達到 100%，而且明年不僅換電站，靈感取自外送服務的「尊榮換電」服務，服務觸角已經拓展至全台 39 個區域，對於現有電動機車市場而言，光陽此舉可謂「超前部署」。

除了在能源站與各縣市政府配合，KYMCO 於 12 月 1 日宣布原先年底前的「尊榮換電免費」優惠申請期限延長至 2022 年第一季，同時宣布的每月換電月租折抵方案，只要是 Ionex S6、S7、S7R 車主，每月最高可以 799 元折抵；Ionex i-One 車主每月最高 499 元折抵，如果以一般同一縣市來回的上班族、學生需求，幾乎可以說是「吃到飽」方案，加上與日俱增的換電站、還有政府補助政策的換機效應助攻，這也難怪 KYMCO 今年 12 月電動機車銷售再創新高，雖然正式的數字要等到 2022 年 1 月初才會對外公告 2021 年電動機車銷售成績單，但是這個喜訊，已經為光陽內部打了一劑強心針。更直白的說，就是柯勝峯主導的 Ionex 3.0 策略真的成功了。

「如果你想在電動車這塊活下去，那就要轉換心態看待整個電動車市場，跟消費者真正的需求在哪邊。」

其實談到電動機車，KYMCO 腳步不止於此，這讓壹哥回想今年8月與柯勝峯專訪時，他跟我們分享了很多他的想法，好比說為電動機車導入車聯網系統，一旦消費者車子剩下 30%~40%或者故障，系統就可以連線到終端通知換電，自然就有人到達指定地點協助換電，甚至幫忙檢查胎壓、更換零件等等，而這背後所需要的 Know how 正是過去幾十年來，光陽一直在行的。

他認為車能網系統是光陽電動機車的最後一塊拼圖，而 ionex 3.0 很可能就是他在這車聯網系統建制的一個開端。這個想法在今年光陽集團以 1 億美元宣布投資哈雷旗下 LiveWire 的案子當中可以看到解答，在訪談的過程當中，柯勝峯認為在電動車時代來臨之前，KYMCO 能夠做好準備，因此與哈雷雙方的合作，希望能夠在互利結盟的基礎下，發展三電系統、車架、車聯網在內的「電動機車發展平台」，並將這平台導入到全球事業體系當中，讓各界都能接受 KYMCO 電動機車，進而成為市場龍頭。

2021 年，KYMCO 獨立於 PBGN 之外，重新規劃了 Ionex 3.0，並在銷售成績超越自己，繳出了漂亮的成績單，全新車系預期 2022 年春天到來。展望 2022 年，節能減碳政策持續推行、民眾消費意識逐漸抬頭，電動機車、燃油車究竟哪個更受市場歡迎，相信已經不言而喻，而 KYMCO 又將為這市場帶來什麼樣的驚喜，確實頗讓人期待。